DETROIT (Notizie) - Le case automobilistiche europee sono probabilmente le più penalizzate dallo sciopero dei lavoratori portuali sulla costa dell'Atlantico e del Golfo, ma uno sciopero più lungo potrebbe avere ripercussioni più ampie sul settore se dovesse impattare i fornitori, dicono gli analisti.
Stamattina i lavoratori portuali hanno iniziato il loro primo sciopero su larga scala da quasi 50 anni, bloccando il flusso di circa metà del trasporto marittimo nazionale.
Il sindacato International Longshoremen's Association, che rappresenta 45.000 lavoratori portuali, sta negoziando con l'associazione dei datori di lavoro della United States Maritime Alliance (Usmx) un nuovo contratto di sei anni.
"Sulla costa orientale avviene il trasporto di molte auto, specialmente nel porto di Baltimora", ha detto Steve Hughes, Ceo di Hcs International, che fornisce consulenza al settore automobilistico su questioni relative alla spedizione. "Se (lo sciopero) diventerà questione di settimane, sarà una tragedia".
Negli ultimi 12 mesi, i porti in sciopero hanno gestito importazioni di veicoli per un valore di 37,8 miliardi di dollari, ha detto Hughes. E questo senza includere i ricambi per auto, che vengono utilizzati sia per la fabbricazione dei veicoli sia per il mercato dei pezzi di ricambio, ha aggiunto.
"Se si guarda a un'auto GM, si troveranno al suo interno tutti i tipi di componenti europei e asiatici", ha affermato Hughes.
La Motor & Equipment Manufacturers Association, un'associazione di categoria che riunisce i fornitori del settore automobilistico, ha invitato il presidente Joe Biden e la sua amministrazione a costringere entrambe le parti a tornare al tavolo delle trattative.
Una carenza di componenti potrebbe portare alcune case automobilistiche a ridurre la produzione di veicoli, anche se, secondo gli analisti, alcune potrebbero invece tranquillamente accogliere con favore questa eventualità. Stellantis (BIT:STLAM) , ad esempio, ha scorte di veicoli molto elevate.
Dan Levy, analista di Barclays (LON:BARC), ha affermato che il 70% delle importazioni di ricambi auto negli Stati Uniti avviene tramite i porti coinvolti dallo sciopero, anche se probabilmente le aziende hanno accumulato un po' di scorte dato che il rischio di sciopero era già visibile da tempo. Se le case automobilistiche fossero costrette a far arrivare i ricambi per via aerea, i costi potrebbero aumentare.
"Tutto questo è molto, molto inflazionistico", ha detto Hughes.
Le case automobilistiche europee, molte delle quali si avvalgono dei porti in sciopero, sarebbero le più penalizzate, ha scritto Levy in una nota di ricerca.
"Le case automobilistiche europee si appoggiano molto a Baltimora per le importazioni e ai porti del sud-est (ad esempio Charleston) per le esportazioni, poiché la maggior parte della loro produzione negli Stati Uniti si trova in questa regione", ha affermato.
(Tradotto da Chiara Scarciglia, editing Claudia Cristoferi)