Il dibattito di martedì al Parlamento europeo sulla "crisi" dell'industria automobilistica europea ha visto la Commissione europea difendere il divieto de facto di vendere nuove auto a benzina e diesel a partire dal 2035, sottolineando la spaccatura tra i deputati di sinistra e di destra sull'obiettivo chiave della politica climatica.
"L'obiettivo ha creato certezza per i produttori e gli investitori", ha dichiarato il commissario per l'economia Valdis Dombrovskis agli eurodeputati a Strasburgo, "Ha anche fornito tempo sufficiente per pianificare una transizione equa".
Dombrovskis ha sottolineato l'esistenza di obiettivi vincolanti per la diffusione di infrastrutture come i punti di ricarica, pur riconoscendo che la diffusione in Europa è stata finora "disomogenea". "È urgente espandere e distribuire uniformemente le infrastrutture di ricarica per sostenere l'atteso aumento dell'adozione dei veicoli elettrici in tutti gli Stati membri dell'Ue".
Jens Gieseke, responsabile della politica dei trasporti per il Partito popolare europeo (Ppe), ha sottolineato la stessa questione come prova del fatto che "la trasformazione non sta funzionando". L'Europa non è stata preparata alla transizione e non dispone delle "infrastrutture necessarie per i veicoli elettrici", ha affermato il legislatore tedesco.
Gieseke, seguito da altri europarlamentari del Ppe e dei partiti più a destra, ha anche sottolineato l'incombente scadenza di un obiettivo intermedio per la riduzione delle emissioni medie di Co2 delle automobili. Le case automobilistiche sono molto lontane dall'obiettivo e rischiano multe per miliardi di euro se non cambiano radicalmente il loro portafoglio di vendite entro la fine del 2025.
"Per il 2025 c'è il rischio di pagare milioni di euro", ha avvertito Gieseke, aggiungendo: "L'industria automobilistica è in una crisi enorme. Il quadro legislativo è troppo ristretto e poco flessibile. Le conseguenze sono drammatiche".
Concentrarsi sui veicoli elettrici è un vicolo cieco
Secondo i dati provvisori pubblicati a giugno dall'Agenzia europea dell'ambiente, nel 2023 sono state vendute 10,7 milioni di autovetture nell'Ue, in Norvegia e in Islanda, con una media di 106,6 g di emissioni di Co2 per chilometro in condizioni di prova.Si tratta di un valore nettamente inferiore all'attuale limite di 115,1 g, che però è destinato a ridursi a 93,6 g il prossimo anno, in base alla legislazione in vigore dal 2019.
Infatti, poiché le case automobilistiche rischiano una sanzione di 95 euro per veicolo venduto per ogni grammo di superamento del limite da parte della loro flotta, i dati sulle vendite e sulle emissioni dello scorso anno si tradurrebbero in una multa di oltre 13 miliardi di euro per l'intero settore, se ripetuti nel 2025. Il mancato raggiungimento dell'obiettivo per i furgoni aggiungerebbe probabilmente un altro paio di miliardi al totale.
Per Gieseke, la soluzione risiede nell'abrogazione del divieto sui motori a combustione, che ha sottolineato essere "una vecchia richiesta" dei conservatori tedeschi all'interno del Ppe. Ha inoltre auspicato "un approccio ampio" alla decarbonizzazione. "Concentrarsi sui veicoli elettrici è un vicolo cieco, abbiamo bisogno di un ampio mix di tecnologie, dobbiamo anche riconoscere i carburanti neutrali per il clima", ha detto l'eurodeputato.
Mohammed Chahim, del gruppo di centrosinistra Socialisti e Democratici, ha avvertito che la Cina sta "superando" l'Ue nello sviluppo dell'industria dei veicoli elettrici, facendo eco all'osservazione di Dombrovskis secondo cui i produttori europei devono affrontare costi energetici e delle materie prime superiori di circa il 30 per cento rispetto al loro principale concorrente.
"Le auto elettriche cinesi sono significativamente più economiche: hanno preso il comando in questa tecnologia", ha avvertito il legislatore olandese. Ma ha sostenuto che la soluzione non è quella di abbandonare gli obiettivi di politica climatica.
"Le aziende e i colleghi che stanno facendo pressioni per ottenere ritardi e per far retrocedere la legislazione pensano solo al guadagno a breve termine e non al futuro dei lavoratori e, cosa più importante, dei consumatori europei", ha affermato Chahim.
Nonostante le parole di Chahim, il dibattito tra i legislatori è sembrato non affrontare la questione del divario tecnologico con i veicoli elettrici cinesi e la chiusura di impianti in tutta l'Ue. Il blocco ha scatenato una guerra commerciale imponendo dazi sulle importazioni di veicoli elettrici cinesi, citando ingiusti sussidi statali negati da Pechino.
Le industrie cinesi godono di un vantaggio "su batterie, software, sistemi di infotainment", ha avvertito Dombrovskis nel suo discorso di apertura. "C'è una corsa globale alle tecnologie a zero emissioni", ha detto, sottolineando che l'Agenzia internazionale per l'energia ha previsto che quest'anno un'auto su cinque sarà elettrica.
"L'Europa non può permettersi di restare indietro e perdere il suo vantaggio competitivo in questa corsa", ha avvertito il commissario.