Mentre i politici e le case automobilistiche tedesche ed europee puntano molto sul futuro della mobilità elettrica, in altre parti del mondo la situazione è molto diversa. Il potenziale dei veicoli elettrici non è visto come roseo ovunque.
Cina e Toyota mettono in discussione il dominio delle auto elettriche
In Cina, il divieto dei motori a combustione non è nemmeno in discussione e il capo della Toyota, Akio Toyoda (nipote del fondatore della Toyota), prevede che i veicoli elettrici raggiungeranno al massimo una quota di mercato globale del 30%.
Nel gennaio 2024, Akio Toyoda, una delle persone più influenti dell'industria automobilistica, ha criticato la moda delle auto elettriche. Toyota, il secondo produttore di auto più venduto al mondo, subito dopo Volkswagen (ETR:VOWG) (al primo posto nel 2023), è molto meno convinta del dominio inarrestabile delle auto elettriche rispetto a molti produttori e politici tedeschi. Secondo un articolo di The Telegraph, Toyoda prevede che i veicoli elettrici non domineranno mai l'intero mercato globale. 
Un miliardo di persone senza accesso all'elettricità
Negli ultimi anni, Toyota ha assunto una posizione ferma contro le richieste politiche e sociali di passare completamente ai veicoli elettrici in un breve periodo di tempo. Toyoda ritiene che il mercato continuerà a essere dominato da veicoli convenzionali con motori a combustione interna, modelli ibridi e veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Sostiene che i veicoli elettrici non potranno essere una soluzione finché circa un miliardo di persone nel mondo non avrà accesso all'elettricità. A suo avviso, l'espansione dell'infrastruttura di ricarica nelle regioni rurali dell'Africa, del Sud America e dell'Asia tarderà ad arrivare.
A decidere deve essere il mercato e non la politica
In occasione di un evento commerciale, Toyoda ha sottolineato che limitare la scelta o la mobilità dei clienti costruendo veicoli costosi non è la soluzione. A suo avviso, i consumatori dovrebbero decidere da soli quali veicoli guidare e non essere limitati da regolamenti politici. “I clienti, non i politici o i regolamenti, dovrebbero prendere questa decisione”, ha detto Toyoda. E ha aggiunto: “I motori a combustione interna continueranno a svolgere un ruolo importante”.
Anche se Toyota non sta facendo i più rapidi progressi nello sviluppo di veicoli elettrici, secondo Toyoda non si tratta di un passo indietro. Il Gruppo si sta concentrando sulle tecnologie alternative e da anni è uno dei pionieri nello sviluppo di nuovi sistemi di propulsione. La riluttanza verso i veicoli elettrici è in parte dovuta alle preoccupazioni per le batterie agli ioni di litio.
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Calo di interesse per le auto elettriche
Toyota si è affermata come pioniere nel mercato dei veicoli ibridi. Lo scetticismo di Toyota sembra essere in parte confermato, dato che la domanda di veicoli elettrici è in calo. Nel 2023 Toyota ha stabilito un record di vendite di 11,2 milioni di veicoli (con un aumento di circa il 7% rispetto all'anno precedente). Ciò avviene in un momento in cui le vendite di veicoli elettrici stanno rallentando in Europa e nel Regno Unito, a causa del calo degli incentivi governativi e dell'inadeguatezza delle infrastrutture di ricarica.
In confronto, Volkswagen ha consegnato 9,2 milioni di veicoli nel 2023. Si tratta di un aumento di oltre il 12% rispetto al 2022. Ed è proprio questo che sta creando scompiglio nella sede centrale di VW a Wolfsburg. VW non sarà in grado di registrare una crescita così forte quest'anno.
Dal grafico dei due concorrenti Toyota e Volkswagen si evince facilmente che Toyota è chiaramente la quota più forte. Tuttavia, Volkswagen può recuperare se il titolo forma finalmente un fondo a lungo termine. 
Il prezzo dell'azione è aumentato notevolmente negli ultimi anni. Ora è ancora nel mezzo di una correzione importante, che probabilmente terminerà nell'area del riquadro viola tra JPY 1774,5 e JPY 1199,0. I più coraggiosi possono entrare direttamente, in quanto ci si può aspettare un contromovimento verso il riquadro rosso tra 3037 e 3525 JPY. Tuttavia, questo potrebbe anche essere più breve o fallire del tutto. Aspetteremo che il titolo abbia completato la correzione e confermato il minimo.
A questo punto VW potrebbe anche iniziare una contromossa. In seguito, tuttavia, è probabile che il titolo entri nel trend finale di ribasso e che formi un fondo solo a prezzi significativamente più bassi.
Crescente scetticismo negli USA
Anche negli Stati Uniti ci sono segnali di inversione di tendenza. Ford ha recentemente annunciato che ridurrà la produzione dell'F-150 Lightning completamente elettrico per garantire un equilibrio tra produzione e redditività. Negli Stati Uniti, i tagli ai prezzi di Tesla (NASDAQ:TSLA) stanno causando risentimento tra i proprietari di auto elettriche, molti dei quali vedono crollare il valore dei loro veicoli. Hertz, la società di noleggio auto e uno dei maggiori rivenditori di auto usate negli Stati Uniti, dovrebbe vendere 30.000 veicoli elettrici quest'anno, facendo ulteriore pressione sui prezzi.
L'influenza di Trump sul mercato statunitense delle auto elettriche
Se Donald Trump dovesse vincere le prossime elezioni presidenziali, il boom delle auto elettriche negli Stati Uniti potrebbe interrompersi bruscamente. Nell'autunno del 2023, Trump si è espresso contro le auto elettriche di fronte ai lavoratori in sciopero dell'industria automobilistica del Michigan e ha criticato la politica di Biden, che a suo dire avrebbe messo a rischio i posti di lavoro nel settore. Trump ha avvertito gli operai che il loro posto di lavoro è minacciato dal passaggio ai veicoli elettrici. Una vittoria di Trump comporterebbe probabilmente la fine dei sussidi alle auto elettriche negli Stati Uniti, il che potrebbe avere un impatto significativo sul secondo mercato automobilistico mondiale.
La Cina persegue una strategia flessibile
Mentre la Germania e l'Europa si stanno concentrando sempre più sui motori elettrici e la vendita di nuove auto con motori a combustione non sarà più consentita nell'UE a partire dal 2035, la Cina sta adottando un approccio diverso. In Cina vengono promossi in parallelo sia i motori elettrici che quelli a combustione. Il divieto dei motori a combustione non è in discussione. Resta da vedere se la strategia elettrica delle case automobilistiche e dei politici tedeschi avrà successo, soprattutto se grandi mercati come gli Stati Uniti, l'India, la Russia o molti Paesi del Sud America, dell'Africa e del Sud-Est asiatico non seguiranno l'esempio. Se ciò dovesse accadere, i produttori di auto e i politici tedeschi potrebbero commettere un grave errore, con gravi conseguenze per l'industria e l'economia del Paese.
Questo è probabilmente anche il motivo per cui Mercedes-Benz ha cancellato la sua strategia per le auto elettriche. Zipse, il CEO di BMW, è stato più intelligente. Fin dall'inizio non si è concentrato unilateralmente su una strategia elettrica, ma ha chiarito che BMW sarebbe rimasta fedele al motore a combustione. E questo pagherà.
In BYD, Xiaomi (HK:1810) e Nio stiamo già vedendo chiari segnali della transizione verso un mercato forte e duraturo.
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