BMW non è VW

 
Mentre BMW presentava i suoi ultimi, deludenti dati trimestrali, a Monaco splendeva il sole - in contrasto con la nuvolosa Wolfsburg. Un'immagine appropriata: BMW non è VW. Sebbene alcuni problemi siano simili, le sfide che le due aziende devono affrontare differiscono sotto molti aspetti.
 
Cominciamo con i parallelismi: L'utile di BMW è crollato dell'84% a 476 milioni di euro nel terzo trimestre. Il margine di profitto prima degli interessi e delle imposte è sceso al 2,3%, ben al di sotto dell'obiettivo del 6%. L'ultima volta che il margine è stato così basso è stato nell'anno di crisi della pandemia. In altre parole, BMW ha evitato per un pelo di andare in perdita. Anche le vendite sono diminuite del 16%, raggiungendo i 32,4 miliardi di euro.
 
Con questi dati, BMW si aggiunge alla serie di notizie negative dell'industria automobilistica: crollo dei profitti, tagli di posti di lavoro e chiusura di stabilimenti. Una delle ragioni è la stessa di altri produttori: il debole sviluppo della Cina. Il mercato cinese, il più grande per BMW, soffre di deflazione. Il calo dei prezzi e le restrizioni dei consumatori stanno colpendo in particolare i produttori premium.
 
Alcune settimane fa, il governo cinese ha approvato un pacchetto di stimoli economici, che ha portato a guadagni a breve termine sui mercati azionari. Tuttavia, resta da vedere quanto queste misure saranno sostenibili. Gli analisti e gli esperti cinesi sospettano che potrebbero volerci mesi prima che le case automobilistiche tedesche ne traggano beneficio. Allo stesso tempo, BMW - come la maggior parte dei marchi automobilistici tedeschi - sta perdendo quote di mercato a favore del suo principale concorrente cinese BYD, che domina il segmento delle auto elettriche a prezzi accessibili. In Europa, i requisiti di emissione di CO₂ e altre normative stanno avendo un impatto negativo sull'attività, mentre la Germania risente anche dell'aumento dei costi energetici.
 
Secondo l'azienda, tuttavia, la ragione principale dell'attuale debolezza di BMW è un'altra: il fornitore Continental ha consegnato freni difettosi, che hanno ritardato la consegna di centinaia di migliaia di veicoli. Secondo BMW, questo onere sarà superato già nel prossimo trimestre. Tuttavia, non è chiaro quanto sia stato effettivamente grande questo impatto, poiché l'azienda non fornisce cifre esatte, evitando così di mettere in discussione la propria strategia.
 
Nonostante tutto, BMW potrebbe essere meglio posizionata per il futuro rispetto a VW. L'anno prossimo verrà introdotta la “Nuova Classe”, una serie di modelli che verrà prodotta principalmente a Debrecen, in Ungheria, con l'obiettivo di posizionare BMW in modo più deciso nel mercato dei veicoli elettrici. Allo stesso tempo, BMW si concentra sulla flessibilità e continuerà a produrre modelli a combustione e ibridi. Allo stesso tempo, il Gruppo sta lavorando alla propulsione a idrogeno con celle a combustibile. Questa apertura verso tecnologie diverse potrebbe dare i suoi frutti soprattutto negli Stati Uniti, dove la situazione politica è una costante fonte di sorprese. Le aziende che non puntano tutto su un unico paniere potrebbero essere avvantaggiate.
 
In questo contesto, vale la pena dare un'occhiata soprattutto agli Stati Uniti. Il rally di fine anno è in pieno svolgimento e ha ricevuto un notevole impulso dalle elezioni americane. Nessuno dovrebbe lasciarselo sfuggire!
 
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